DR 107 001-0

Diesellokomotiven DB BR 312

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Im Set enthalten sind die Lokomotiven 312 105-0 in orange, sowie die 312 255-3 in verkehrsrot (beide waren in Halle/S. stationiert) in betriebsfähigem Zustand, sowie je in einer abgestellten Variante (Nummern durchkreuzt, Kuppelstangen demontiert, nur noch als Wagen zu bewegen) kurz vor der Verschrottung.

Einsatzgebiet:
leichter Rangier- und Streckendienst

Update:
Voraussetzung zum Update ist die korrekte Installation des Artikels DK1428_Trend, da die Installation sonst Fehlfunktionen in EEP verursachen kann und wird. Der Download enthält lediglich die zum Update zwingend notwendigen Dateien, ist also nur für Käufer des genannten Artikels zu empfehlen. Bitte beachten!
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VGW Lok 1 (Werkslok für die Gummifabrik)

Kesselwagenzug der Deutschen Reichsbahn
(Das komplette Set ist auf der Grundversion ab EEP3.0 enthalten.)

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V75 001:
Die dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe T435.0 der Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD) wurden von den CKD-Werken konstruiert und gebaut. Sie waren für den leichten und mittelschweren Rangierdienst und für die Güterzugförderung bis 70 km/h Geschwindigkeit bestimmt. Für die Reisezugförderung konnten sie auch überall dort eingesetzt werden, wo die Zugheizung von der Lokomotive aus nicht benötigt wurde.

Einsatzgebiet:
Beförderung von flüssigen Gütern

Update:
Voraussetzung zum Update ist die korrekte Installation des Artikels DK1439_Trend, da die Installation sonst Fehlfunktionen in EEP verursachen kann und wird. Der Download enthält lediglich die zum Update zwingend notwendigen Dateien, ist also nur für Käufer des genannten Artikels zu empfehlen. Bitte beachten!
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DB V80 009

Kesselwagenzug der Deutschen Bundesbahn

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V80 002:
Diese Lokomotive befindet sich heute im Bestand des Verkehrsmuseums Nürnberg. Die Baureihe V80 war für den leichten Reise- und Güterzugdienst vorgesehen. Sie ist mit Vielfachsteuerung für Doppeltraktion und Wendezüge ausgestattet. Es wurden lediglich 10 Maschinen hergestellt, jeweils zu gleichen Teilen bei Krauss-Maffei und MaK. Eine Serienfertigung fand nicht statt. Mit der V80 begann in der damaligen BRD einen neue Epoche des Lokomotivbaus. Es ist die erste große Diesellokomotive mit hydraulischer Kraftübertragung. Zur Auswahl standen drei Großmotoren mit 800, 1000 oder 1100 PS.

Einsatzgebiet:
Beförderung von flüssigen Gütern

Update:
Voraussetzung zum Update ist die korrekte Installation des Artikels DK1442_Trend, da die Installation sonst Fehlfunktionen in EEP verursachen kann und wird. Der Download enthält lediglich die zum Update zwingend notwendigen Dateien, ist also nur für Käufer des genannten Artikels zu empfehlen. Bitte beachten!
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US Diesellokomotive EMD GP38

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Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

US Diesellokomotive EMD GP38 "Chicago, Burlington & Quincy"

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Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

US Diesellokomotive EMD GP38 "Southern Pacific"

Erhältlich im Trend-Webshop unter diesem Link:

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

US Diesellokomotive EMD GP38 "CSX"

Erhältlich im Trend-Webshop unter diesem Link:

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

US Diesellokomotive EMD GP38 "Lehigh Valley"

Erhältlich im Trend-Webshop unter diesem Link:

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

US Diesellokomotive EMD SD40 und Caboose

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Passend zur Lokomotive enthält das Set einen "Extended Vision Caboose". Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

Update:
Voraussetzung zum Update ist die korrekte Installation des Artikels DK1458_Trend (DK100057), da die Installation sonst Fehlfunktionen in EEP verursachen kann und wird. Der Download enthält lediglich die zum Update zwingend notwendigen Dateien, ist also nur für Käufer des genannten Artikels zu empfehlen. Bitte beachten!
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US Diesellokomotive EMD SD40 "Chicago, Burlington & Quincy" und Caboose

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Beschreibung:
Die "EMD SD40" ist eine sechsachsige, amerikanische Diesellokomotive, welche sich mit ihrer Leistung von 3000 PS für den Güterzug- sowie schweren Rangierdienst bestens eignet. Zur Förderung von sehr langen Zügen kann die Lok in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Im Set enthalten ist eine Lokomotive in den Farben der Bahngesellschaft "Chicago, Burlington & Quincy". Per Axialslider sind drei verschiedene Loknummern anwählbar, wobei immer zuerst die aktive Loknummer zurückgeschoben werden sollte, bevor die neue Nummer aktiviert wird. Diese Modelle sind auch im Sparset DK1463_Trend enthalten.

Passend zur Lokomotive enthält das Set einen "Extended Vision Caboose". Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

Update:
Voraussetzung zum Update ist die korrekte Installation des Artikels DK1459_Trend (DK100058), da die Installation sonst Fehlfunktionen in EEP verursachen kann und wird. Der Download enthält lediglich die zum Update zwingend notwendigen Dateien, ist also nur für Käufer des genannten Artikels zu empfehlen. Bitte beachten!
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US Diesellokomotive EMD SD40 "Southern Pacific" und Caboose

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Passend zur Lokomotive enthält das Set einen "Extended Vision Caboose". Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

Update:
Voraussetzung zum Update ist die korrekte Installation des Artikels DK1460_Trend (DK100059), da die Installation sonst Fehlfunktionen in EEP verursachen kann und wird. Der Download enthält lediglich die zum Update zwingend notwendigen Dateien, ist also nur für Käufer des genannten Artikels zu empfehlen. Bitte beachten!
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US Diesellokomotive EMD SD40 "CSX" und Caboose

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Passend zur Lokomotive enthält das Set einen "Extended Vision Caboose". Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

Update:
Voraussetzung zum Update ist die korrekte Installation des Artikels DK1461_Trend (DK100060), da die Installation sonst Fehlfunktionen in EEP verursachen kann und wird. Der Download enthält lediglich die zum Update zwingend notwendigen Dateien, ist also nur für Käufer des genannten Artikels zu empfehlen. Bitte beachten!
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US Diesellokomotive EMD SD40 "Lehigh Valley" und Caboose

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Passend zur Lokomotive enthält das Set einen "Extended Vision Caboose". Diese Güterzug-Begleitwagen kennzeichneten bis zur Einführung der funküberwachten Zugschlüsse das Ende der langen amerikanischen Güterzüge und diente zur Beförderung von Zugbegleiter, Rangierer und Lokmannschaften. Die Wagen waren mit einer Küche ausgestattet, um dem Personal den harten Job wenigstens etwas zu erleichtern.

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

Update:
Voraussetzung zum Update ist die korrekte Installation des Artikels DK1462_Trend (DK100061), da die Installation sonst Fehlfunktionen in EEP verursachen kann und wird. Der Download enthält lediglich die zum Update zwingend notwendigen Dateien, ist also nur für Käufer des genannten Artikels zu empfehlen. Bitte beachten!
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CSD T435

Diesellokomotiven DB BR 290 (Epoche IV)

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Technische Daten:
- Hersteller: MaK (in Zusammenarbeit mit dem BZA München)
- Kraftübertragung: hydraulisch
- Achsfolge: B`B`
- LüP: 14.320 mm
- Treibraddurchmesser: 1.100 mm
- Eigenmasse: 78,8 t
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Motorleistung: 1350 PS
- Anfahrzugkraft: 232 kN

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Geschichte:
Die Konstruktion der BR 290 stammt aus dem Jahre 1963. In Zusammenarbeit von MaK und dem BZA München sollte eine schwere Rangierlokomotive entstehen, die auch lange Züge ungeteilt über den Ablaufberg drücken kann. Mitte 1964 wurden von MaK die ersten Vorauslokomotiven geliefert, 1966 begann die Serienfertigung der BR 290 für den schweren Verschiebedienst. Als Antrieb dient ein 12-Zylinder-V-Motor mit einer Leistung von 1350 PS, welcher die Maschine auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bringt. Bis Ende 1974 standen insgesamt 408 Lokomotiven dieser Baureihe bei der Deutschen Bundesbahn im Dienst.

Diesellokomotiven DB BR 290 (Epoche IV/V)

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Technische Daten:
- Hersteller: MaK (in Zusammenarbeit mit dem BZA München)
- Kraftübertragung: hydraulisch
- Achsfolge: B`B`
- LüP: 14.320 mm
- Treibraddurchmesser: 1.100 mm
- Eigenmasse: 78,8 t
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Motorleistung: 1350 PS
- Anfahrzugkraft: 232 kN

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Geschichte:
Die Konstruktion der BR 290 stammt aus dem Jahre 1963. In Zusammenarbeit von MaK und dem BZA München sollte eine schwere Rangierlokomotive entstehen, die auch lange Züge ungeteilt über den Ablaufberg drücken kann. Mitte 1964 wurden von MaK die ersten Vorauslokomotiven geliefert, 1966 begann die Serienfertigung der BR 290 für den schweren Verschiebedienst. Als Antrieb dient ein 12-Zylinder-V-Motor mit einer Leistung von 1350 PS, welcher die Maschine auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bringt. Bis Ende 1974 standen insgesamt 408 Lokomotiven dieser Baureihe bei der Deutschen Bundesbahn im Dienst.

Diesellokomotiven DB BR 290 (Epoche V)

Erhältlich im Trend-Webshop unter diesem Link:

Technische Daten:
- Hersteller: MaK (in Zusammenarbeit mit dem BZA München)
- Kraftübertragung: hydraulisch
- Achsfolge: B`B`
- LüP: 14.320 mm
- Treibraddurchmesser: 1.100 mm
- Eigenmasse: 78,8 t
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Motorleistung: 1350 PS
- Anfahrzugkraft: 232 kN

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Geschichte:
Die Konstruktion der BR 290 stammt aus dem Jahre 1963. In Zusammenarbeit von MaK und dem BZA München sollte eine schwere Rangierlokomotive entstehen, die auch lange Züge ungeteilt über den Ablaufberg drücken kann. Mitte 1964 wurden von MaK die ersten Vorauslokomotiven geliefert, 1966 begann die Serienfertigung der BR 290 für den schweren Verschiebedienst. Als Antrieb dient ein 12-Zylinder-V-Motor mit einer Leistung von 1350 PS, welcher die Maschine auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bringt. Bis Ende 1974 standen insgesamt 408 Lokomotiven dieser Baureihe bei der Deutschen Bundesbahn im Dienst.

DB 294 086-4 (Epoche IV/V)

Erhältlich im Trend-Webshop unter diesem Link:

Technische Daten:
- Hersteller: MaK (in Zusammenarbeit mit dem BZA München)
- Kraftübertragung: hydraulisch
- Achsfolge: B`B`
- LüP: 14.320 mm
- Treibraddurchmesser: 1.100 mm
- Eigenmasse: 78,8 t
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Motorleistung: 1350 PS
- Anfahrzugkraft: 232 kN

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Geschichte:
Die Konstruktion der BR 290 stammt aus dem Jahre 1963. In Zusammenarbeit von MaK und dem BZA München sollte eine schwere Rangierlokomotive entstehen, die auch lange Züge ungeteilt über den Ablaufberg drücken kann. Mitte 1964 wurden von MaK die ersten Vorauslokomotiven geliefert, 1966 begann die Serienfertigung der BR 290 für den schweren Verschiebedienst. Als Antrieb dient ein 12-Zylinder-V-Motor mit einer Leistung von 1350 PS, welcher die Maschine auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bringt. Bis Ende 1974 standen insgesamt 408 Lokomotiven dieser Baureihe bei der Deutschen Bundesbahn im Dienst.

Diesellokomotiven DB BR 294/296 (Epoche V)

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Beschreibung:
Im Set enthalten sind drei Diesellokomotiven:
- DB 294 345-4 (Verkehrsrot/Weiß, Railion alt, Epoche V)
- DB 294 807-3 (Verkehrsrot/Weiß, Railion neu, Epoche V)
- DB 296 023-5 (Verkehrsrot/Weiß, Railion neu, Epoche V)
Die Fahrzeuge sind vorbereitet für wechselndes Spitzen-/Schlusslicht. Auf dem Tritt vorn rechts steht jeweils ein Lokrangierführer (LRF), welcher auch bei Bedarf verborgen werden kann. Weiterhin verfügen alle drei Fahrzeuge über die bewegliche Rangierkupplungen (RK) 900.

Technische Daten:
- Hersteller: MaK (in Zusammenarbeit mit dem BZA München)
- Kraftübertragung: hydraulisch
- Achsfolge: B`B`
- LüP: 14.320 mm
- Treibraddurchmesser: 1.100 mm
- Eigenmasse: 78,8 t
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Motorleistung: 1350 PS
- Anfahrzugkraft: 232 kN

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Diesellokomotiven DB BR 294 (Epoche V)

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Beschreibung:
Im Set enthalten sind drei Diesellokomotiven:
- DB 294 101-1 (Verkehrsrot/Weiß, DBAG, Epoche V)
- DB 294 256-3 (Verkehrsrot/Weiß, DB-Cargo, Epoche V)
- DB 294 660-6 (Verkehrsrot/Weiß, DBAG, Epoche V)
Die Fahrzeuge sind vorbereitet für wechselndes Spitzen-/Schlusslicht. Auf dem Tritt vorn rechts steht jeweils ein Lokrangierführer (LRF), welcher auch bei Bedarf verborgen werden kann. Weiterhin verfügen alle drei Fahrzeuge über die bewegliche Rangierkupplungen (RK) 900.

Technische Daten:
- Hersteller: MaK (in Zusammenarbeit mit dem BZA München)
- Kraftübertragung: hydraulisch
- Achsfolge: B`B`
- LüP: 14.320 mm
- Treibraddurchmesser: 1.100 mm
- Eigenmasse: 78,8 t
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Motorleistung: 1350 PS
- Anfahrzugkraft: 232 kN

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Diesellokomotive BR 312 150 in Privatbahn-Farbgebung

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Lokgeschichte:
- 28.09.1970 Abnahme in Reichenbach als 102 150-0
- 15.03.1971 Indienststellung bei der Deutschen Reichsbahn in Reichenbach
- Umnummerierung auf 312 150-6 bei der DBAG
- 28.05.1993 in Gera ausgemustert
- danach vermutlich Aufarbeitung und Einbau der Funkfernsteuerung
- 31.12.1993 Indienststellung bei der "Regental Bahnbetriebs - GmbH" als Lok D 07
- ab 2001 Rangierdienst als Lok WL 1 bei der "Vogtlandbahn"

Einsatzgebiet:
leichter Rangier- und Streckendienst

Diesellokomotiven DB BR 294 (Epoche IV)

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Beschreibung:
Im Set enthalten sind zwei Diesellokomotiven:
- DB 294 280-3 (Purpurrot/Elfenbein, DB, Epoche IV)
- DB 294 336-3 (Orientrot/Weiß, DB, Epoche IV)
Die Fahrzeuge sind vorbereitet für wechselndes Spitzen-/Schlusslicht. Auf dem Tritt vorn rechts steht jeweils ein Lokrangierführer (LRF), welcher auch bei Bedarf verborgen werden kann. Weiterhin verfügen alle zwei Fahrzeuge über die bewegliche Rangierkupplungen (RK) 900.

Technische Daten:
- Hersteller: MaK (in Zusammenarbeit mit dem BZA München)
- Kraftübertragung: hydraulisch
- Achsfolge: B`B`
- LüP: 14.320 mm
- Treibraddurchmesser: 1.100 mm
- Eigenmasse: 78,8 t
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Motorleistung: 1350 PS
- Anfahrzugkraft: 232 kN

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

US Diesellokomotive EMD GP38/SD40 "Railion" und Caboose

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

Wichtiger Hinweis:
Für EEP ab Version 3.xx kann separat Rauch nachinstalliert werden. Hiernach werden die Dieselabgase des Vorbildes (auch im Stand) imitiert. Bitte beachten, das die Einstellungen des Rauches nicht kompatibel zu EEP2.xx sind. Hier muss auf den Rauch verzichtet werden!

Diesellokomotiven DB 290/296 (Epoche V)
(Das komplette Set ist ausschließlich auf der Grundversion ab EEP 5.0 enthalten.)

Beschreibung:
Im Set enthalten sind zwei Diesellokomotiven:
- DB 290 519-8 (Verkehrsrot/Weiß, DB Railion Logistics, Epoche V)
- DB 296 022-7 (Verkehrsrot/Weiß, DB Railion Logistics, Epoche V)
Die Fahrzeuge sind vorbereitet für wechselndes Spitzen-/Schlusslicht. Auf dem Tritt vorn rechts steht bei der DB 296 022-7 ein Lokrangierführer (LRF), welcher auch bei Bedarf verborgen werden kann. Dieses Fahrzeug verfügt weiterhin über die bewegliche Rangierkupplungen (RK) 900.

Technische Daten:
- Hersteller: MaK (in Zusammenarbeit mit dem BZA München)
- Kraftübertragung: hydraulisch
- Achsfolge: B`B`
- LüP: 14.320 mm
- Treibraddurchmesser: 1.100 mm
- Eigenmasse: 78,8 t
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Motorleistung: 1350 PS
- Anfahrzugkraft: 232 kN

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Rangierdienst

DB 280 007-6/ V80 005

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Beschreibung:
Die Baureihe V80 war für den leichten Reise- und Güterzugdienst vorgesehen. Sie ist mit Vielfachsteuerung für Doppeltraktion und Wendezüge ausgestattet. Es wurden lediglich 10 Maschinen hergestellt, jeweils zu gleichen Teilen bei Krauss-Maffei und MaK. Eine Serienfertigung fand nicht statt. Mit der V80 begann in der damaligen BRD einen neue Epoche des Lokomotivbaus. Es ist die erste große Diesellokomotive mit hydraulischer Kraftübertragung. Zur Auswahl standen drei Großmotoren mit 800, 1000 oder 1100 PS.

Im Artikel sind zwei Modelle enthalten. Zum einen die V 80 005, zum anderen die DB 280 007-6. Neben den beweglichen Luftklappen auf dem Motorvorbau kann bei beiden Maschinen der Schalldämpfer auf dem Dach platziert werden. Diesen erhielten die Fahrzeug zwischen 1957 und 1960 während fälliger Untersuchungen, um die Lärmbelastung in den Ballungsräumen Nürnberg und Frankfurt zu reduzieren, wo sie bis in die tiefe Nacht unterwegs waren. Im Inneren der Lokomotiven war für einen Schalldämpfer kein Platz mehr, so das diese Lösung gewählt wurde. Noch vor 1969 waren die Schalldämpfer allerdings wieder auf allen Maschinen verschwunden. Die Konstruktion wurde durch Kondenswasser und Ruß derart stark angegriffen, das sie regelrecht auseinander fielen.

Einsatzgebiet:
Förderung von Reise- und Güterzügen, Rangierdienst

V170 "NOHAB" der NEG

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Beschreibung:
Nach dem Ende ihrer regulären Dienstzeit bei den diversen Staatsbahnen, erfreuen sich die kultigen NOHABs großer Beliebtheit im Dienste diverser Privatbahnen. So werden diese Lokomotiven wohl noch für lange Zeit im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst anzutreffen sein. Garant dafür ist die alte, dafür aber wartungsfreundliche und robuste amerikanische Technik, die in diesen Maschinen zum Einsatz kommt. Im Set enthalten sind drei Modelle in Farbgebungen, wie sie bei der "Norddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft mbH" (NEG) im Einsatz waren:
- V 170 1138 (blau/silber)
- V 170 1142 (rot/silber)
- V 170 1143 (Farbgebung in Anlehnung an die ursprünglichen Farben der DSB)

Die Lokomotiven verfügen über wechselndes Spitzen-/Schlusslicht. Rauch zur Darstellung der Dieselabgase (auch im Stand) kann optional installiert werden, sollte aber nur ab EEP-Version 3.0 und auf rechenstarken PC-Systemen zum Einsatz kommen.

Technische Daten:
- Hersteller (Mechanteil): NOHAB/Frichs
- Hersteller (E-Teil): EMD/Thrige/Titan
- Baujahre: 1955-1958
- Achsfolge: (A1A)`(A1A)`
- LüP: 18.900 mm
- Dienstgewicht: 101,6 t
- Leistung : 1950PS/1433kW
- Anfahrzugkraft: 176 kN
- Höchstgeschwindigkeit: 133 km/h

Einsatzgebiet:
Förderung von Güterzügen, Reisezügen (hauptsächlich Nostalgie- oder Sonderzugverkehr), sowie Bauzugdienst

Geschichte:
In den USA kam der Serienbau von Großdieselloks schon in den 1930er Jahren in Gang. Durch die Massenfertigung der F-Serien ließ die Elektro-Motive Division (EMD) von General Motors namhafte Wettbewerber wie Alco, Baldwin und General Electric weit hinter sich. Der Lizenztyp AA16 (oft auch Export-G16 genannt) wurde von der amerikanischen Muttertype FP7 abgeleitet und zuerst in der australischen Version "Class B60" gebaut. Die Firma NOHAB (Nydqvist och Holm Aktiebolag), ansässige im schwedischen Trollhättan, fertigte von 1954 bis 1969 insgesamt 159 Exemplare des Typs AA16: 104 für Dänemark (Baureihe "My"), 35 für Norwegen (Baureihe "Di 3a" und "Di 3b") und 20 für Ungarn (Baureihe "M61"). Weitere 44 Fahrzeuge entstanden 1955 und 1957 im belgischen La Croyère bei AFB (Anglo-Franco-Belge), davon 40 für Belgien (Baureihen "202", "203", "204") und 4 für Luxemburg (Baureihe "1600").

Der "letzte Schrei" waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

M61 "NOHAB" der MÁV

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Beschreibung:
Im Jahre 1960 war die "schöne Schwedin" (Fabriknummer 2418) auf der Budapester Messe zu sehen. Weiterhin wurde sie auf den MÁV-Strecken ausgiebig getestet. Offensichtlich hat sie bei den Maschinentechnikern der Ungarischen Staatsbahn einen guten Eindruck hinterlassen, es folgte eine Bestellung von 20 Maschinen (in zwei Baulosen), die als Baureihe M61 bei der MÁV eingereiht wurden. Weitere Lieferungen unterblieben leider, da sich Ungarn als Mitgliedsland des RGW (Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe) zur Abnahme sowjetischer Lokomotiven verpflichten musste. Am Anfang waren die Maschinen im schweren Güterzugdienst zwischen Budapest und dem ungarisch-sowjetischen Grenzbahnhof Záhony eingesetzt. Dort wurden sie ab 1965 von der Baureihe M62 (ohne Heizkessel, entsprechend der V200 der Deutschen Reichsbahn) abgelöst und kamen fortan im Schnellzugdienst zum Einsatz, so z.B. auch vor dem renommierten "Balt-Orient-Express". Primär wurden nun Reisezüge aller Gattungen von Budapest zum Balaton (Plattensee), sowie an dessen Süd- und Norduferstrecken  befördert. Zwei Lokomotiven fungierten sogar eine Zeit lang als Regierungszug-Lokomotiven.

Das Set enthält vier Modelle in typischen Farbvarianten der Ungarischen Staatsbahn (MÁV):
- M61,001 (Kirschrot, weißer Zierstreifen, weiß unterlegter/geflügelter Sowjetstern auf der Nase)
- M61,006 (Kirschrot, weißer Zierstreifen, weiß unterlegtes/geflügeltes NOHAB-Signet auf der Nase)
- M61,016 (Orangerot, Sowjetstern vor der Loknummer, seitliches MÁV-Signet)
- M61,019 (Orangerot)

Die Lokomotiven verfügen über wechselndes Spitzen-/Schlusslicht. Rauch zur Darstellung der Dieselabgase sowie der Dampfheizung (auch im Stand) kann optional installiert werden, sollte aber nur ab EEP-Version 3.0 und auf rechenstarken PC-Systemen zum Einsatz kommen.

Technische Daten:
- Hersteller (Mechanteil): NOHAB
- Hersteller (E-Teil): EMD
- Baujahre: 1963/64
- Achsfolge: Co`Co`
- LüP: 18.900 mm
- Dienstgewicht: 108,7 t
- Leistung : 1950PS/1433kW
- Anfahrzugkraft: 292 kN
- Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h

Einsatzgebiet:
Förderung von Reisezügen (vornehmlich hochwertige Schnellzügen), Güterzugdienst

Geschichte:
In den USA kam der Serienbau von Großdieselloks schon in den 1930er Jahren in Gang. Durch die Massenfertigung der F-Serien ließ die Elektro-Motive Division (EMD) von General Motors namhafte Wettbewerber wie Alco, Baldwin und General Electric weit hinter sich. Der Lizenztyp AA16 (oft auch Export-G16 genannt) wurde von der amerikanischen Muttertype FP7 abgeleitet und zuerst in der australischen Version "Class B60" gebaut. Die Firma NOHAB (Nydqvist och Holm Aktiebolag), ansässige im schwedischen Trollhättan, fertigte von 1954 bis 1969 insgesamt 159 Exemplare des Typs AA16: 104 für Dänemark (Baureihe "My"), 35 für Norwegen (Baureihe "Di 3a" und "Di 3b") und 20 für Ungarn (Baureihe "M61"). Weitere 44 Fahrzeuge entstanden 1955 und 1957 im belgischen La Croyère bei AFB (Anglo-Franco-Belge), davon 40 für Belgien (Baureihen "202", "203", "204") und 4 für Luxemburg (Baureihe "1600").

Der "letzte Schrei" waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Reihe 1600 "NOHAB/AFB" der CFL

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Beschreibung:
Nach einem Beschluss der europäischen Fahrplankonferenz sollten internationale Schnellzüge ab Sommer 1954 wenigsten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h verkehren. Die Luxemburgischen Eisenbahnen (CFL - Chemins de Fer Luxembourgeois) konnten diese Mindestanforderung insbesondere beim Zugpaar 134/135 Mailand-Amsterdam-Mailand mit Dampflokomotiven der Reihe 56 (ehemalige 52er der Deutschen Reichsbahn) nicht erfüllen. Es wurden daher vier Lokomotiven nach dem NOHAB-GM-Muster aus der für die Belgische Staatsbahn bestimmten Bauserie zum Stückpreis von 10,96 Millionen Franc (entsprach ca. 820.000 DM) erworben. Die bei Anglo-Franco-Belge (AFB) im belgischen La Croyère gefertigten Maschinen waren mit Dampfheizkessel ausgestattet und wurden schon vom 02. bis 21. April 1955 an die CFL ausgeliefert (Auftragserteilung war am 20. Dezember 1954). Sie beförderten Schnell- und Güterzüge auf der Nordstrecke Luxemburg-Gouvy, wurden aber auch im Montanverkehr auf den Strecken des Erzbeckens im Süden sowie nach Arlon und Arthus in Belgien eingesetzt. Internationale Reisezüge wurden über Pettingen nach Longuyon (Frankreich) und über Wasserbillig nach Trier (Deutschland) befördert. Topleistung war z.B. im Winter 1973/74 das Schnellzugpaar 356/357 Koblenz-Paris-Koblenz, welches von den Maschinen der Reihe 1600 auf dem 98 km langen Abschnitt Trier-Luxemburg-Longuyon bespannt wurde.

Der "letzte Schrei" waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Reihe 202/52 "NOHAB/AFB" der SNCB

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Beschreibung:
Die belgischen Lokomotiven der Reihe 202 (spätere Reihe 52) entstanden weitgehend nach der in Norwegen erprobten NOHAB-GM-Musterlokomotive 64.2246. Dabei übernahm die in La Croyère ansässige Lokomotivfabrik Anglo-Franco-Belge (AFB) sogar die rechtsseitige Anordnung des Führerpultes, trotz Linksverkehr bei der staatlichen Belgischen Eisenbahngesellschaft (SNCB - Société Nationale des Chemins de fer Belges). Der Dieselmotor mit 1720 PS Nennleistung war ausreichend für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Da diese Maschinen hauptsächlich für den Reisezugdienst gedacht waren, rüstete man sie mit einem Dampfheizkessel aus.

Der "letzte Schrei" waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Reihe 203/53 "NOHAB/AFB" der SNCB

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Der "letzte Schrei" waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Reihe 204/54 "NOHAB/AFB" der SNCB

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Der "letzte Schrei" waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Reihe My "NOHAB" der DSB

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Der "letzte Schrei" waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

NOHAB GM 64.2246 "Demonstrator"

Der "letzte Schrei" waren diese Lokomotiven allerdings schon bei ihrem Erscheinen nicht mehr. Immerhin beruhten Karosserie und Innenleben auf GM-Großserienmodelle aus den 1930er und 1940er Jahren. Durch den langsamlaufenden, wassergekühlte Zweitakter-Dieselmotor (Typ 16-567) in Zusammenhang mit der Gleichstrom-Gleichstrom-Kraftübertragung auf Tatzlager-Elektromotore sind diese Maschinen schlichtweg unverwüstlich. Es haftet ihnen der Nimbus des ewig laufenden Diesels an. Mit Spitznamen wie Rundnasen, Dicknasen, Kult-Nasen oder auch Kartoffelkäfer belegt, erfreuen sie sich bis heute einer enormen Fan-Gemeinde. Nach Ende der regulären Dienstzeit bei den genannten Staatsbahnen finden viele Lokomotiven dieser Baureihe bis heute Verwendung bei einigen Privatbahnen im Güter-, Sonder- oder Bauzugdienst. Vier ausgemusterte NOHABs der Norwegischen Staatsbahn NSB gelangten sogar als Wiederaufbauhilfe in den Kosovo zur der UNO unterstellten Eisenbahn.

Gmeinder D100BB "Freggers"

Freggers:
Freggers war eine kostenlose Spiele-Welt und ein 3D Chat, wo du dich mit deinen Freunden treffen oder neue Freunde finden konntest.

Einsatzgebiet:
Diesellokomotive für Rangier- und Streckendienst

NOHAB "Benny-Rail"

DB Cargo 270 001-1